在过去的两年里，汽车行业经历了一场前所未有的价格战。各大品牌、各种型号的汽车纷纷在市场中展开激烈的竞争，试图通过价格优势来抢占更多的市场份额。一时间，降价、优惠、促销等手段层出不穷，让消费者眼花缭乱。
然而，令人意想不到的是，尽管这场价格战持续了整整两年，汽车的均价却并未如人们预期的那样出现大幅下降。相反，随着时间的推移，汽车的均价竟然还越来越贵了。这一现象让许多消费者感到困惑不解，他们原本以为价格战会带来更多的实惠，却没想到结果恰恰相反。
日前，乘联会崔东树发布了9月份乘用车价格段市场结构分析。数据指出，2019年平均车价是15.1万元，2020年是16.2万元，2021年是16.5万元，2022年是17.3万元，2023年是18.3万元，今年累计略微下滑至18.2万元。
有网友是这样分析的：2019年丰田卡罗拉落地价约为14万元，2024年丰田凯美瑞落地价约为16万元。这样一对比，大家会怎么选一目了然，所以单车均价上涨也不奇怪。当然，数据可能不会有太大的问题，网友的分析也有一定的道理，但是其中肯定是有更复杂的原因。
高低两头变化大
崔东树是怎么解释的：影响价格变化的主要原因是乘用车结构发生了改变，近几年，国内高端车型销售占比提升明显，传统豪华车下降的趋势较严峻，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。
实际上，今年的单车均价数据的走势也比较有特点。其中1-2季度平均车价超过去年平均数，然后在第三3季度出现下滑。也就是说，今年上半年高价位汽车产品卖的较多，半年后低价位车型的量开始上来，拉低了平均车价。
先来分析一下为什么高价位车型会这么大，首先是高端车型销售占比显著提升。
最显而易见的现象就是中国高端新能源品牌的销量提升，包括问界、理想、极氪、小米等品牌的推动。比如问界M9上市9个多月累计大定突破150000台，理想汽车今年已交付34万辆新车，今年3月份发布的小米SU7累计交付超5.5万辆。
其次就是传统主流豪华品牌的销量虽然略有下滑，但依然保持强劲的销量数据。今年上半年，在中国市场，奔驰销量为35.26万辆，同比下降6.5%；奥迪销量为32.04万辆，同比下降1.9%；宝马销量为37.59万辆，同比下降4.2%。
同时，随着国内经济的持续发展和消费者收入水平的提高，越来越多的消费者开始追求更高品质的生活。在汽车消费方面，他们不再仅仅满足于基本的出行需求，而是开始追求更加舒适、豪华和个性化的驾乘体验。这种消费升级的趋势为高价位车型市场提供了广阔的发展空间。
还有一个原因就是价格战下，高端车型的价格走低，拉高了单车价格的平均数。2024年1-9月降价规模195款已经超过2023年全年的150款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。其中2024 年插电混动车型降价29款，平均降价2.4万元。2024年纯电动车型降价69款，平均降价2.3万元。
那为什么从下半年开始，中低价车型销量会突然迎来上涨的势头呢？这背后的关键推动力就是“以旧换新”政策的强力实施。这项政策不仅鼓励了消费者报废旧车并购买新车，更重要的是，它大幅提高了相应的补贴标准，使得换购新车变得更加经济划算。
具体来说，对于报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者，补贴标准由原先的1万元提升至2万元；而对于选择购买燃油乘用车的消费者，补贴标准也从7000元增加至1.5万元。这样的补贴力度无疑极大地刺激了消费者的购车热情，也促使了中低价车型销量的显著提升。
在这一政策利好的背景下，很多低价位车型展现出了非常大的市场优势。以五菱为例，五菱新能源系列享2万元补贴，宏光MINIEV青春版补贴价1.98万元，五菱缤果补贴价3.18万元起，星光混动版补贴价5.18万元起。促使很多符合条件的消费者，纷纷换购。
这也就是崔东树所说的，随着国家报废更新补贴政策的实施，2024年3季度10万元以下的新能源市场走强，5万元级纯电动车走势改善，10万元级插混增长迅猛，进一步分流了燃油车市场份额。
中间价位有玄机
现今的汽车市场中，我们可以观察到一个明显的趋势，那就是A0级和A00级小型车的价格走势。随着时间的推移和市场竞争的加剧，这两类车型的价格已经历了显著的调整。具体来说，A0级和A00级小车的价格，如今已经普遍降低到了5万元及以下的水平。
在这个价位，即小车在新能源车中的渗透率达到了前所未有的高度。具体来说，9月份微型车的新能源渗透率竟然达到了惊人的100%。同时，A0级小型车的新能源渗透率也突破了75%。此外，A级车型在新能源方面的提升同样不容小觑，其增长速度也相当可观。
然而，值得注意的是，尽管新能源小车在市场上的表现如此抢眼，但在全国乘用车市场的核心主力车型中，5-15万元价格区间的车型仍然占据着主导地位。令人惊讶的是，在这个价格区间内，传统燃油车的占比依然较高。
这一现象背后，是多重因素共同作用的结果。从消费者购买力与需求的角度来看，5-15万元的价格区间恰到好处地迎合了大多数消费者的预算范围。这一价位的车型不仅在日常出行中表现出色，而且性价比较高，因此广受消费者欢迎。
其次，传统燃油车在技术成熟度和可靠性方面拥有显著优势。经过多年的发展和完善，这些车型在性能、安全性和燃油经济性等方面都达到了较高水平。同时，相对较低的维护成本也进一步增强了它们的市场竞争力，使得消费者在购车时更倾向于选择传统燃油车。
再者，市场分布与消费者偏好也是影响这一特征的重要因素。在二三线城市和农村地区，由于基础设施和充电设施的相对不足，消费者对新能源车的接受度有限。因此，在这些地区，价格适中、实用性强的传统燃油车仍然占据主导地位。
这一现象也给了很多汽车厂商一些指引。虽然新能源车市场正在快速发展，但要实现全面替代传统燃油车，仍需要克服诸多挑战。例如，在提升新能源车技术性能、降低成本、完善充电设施等方面，仍需持续努力。
5-15万元的价格区间，实际上正是紧凑型汽车市场的代表，也是整个汽车行业中规模最大、竞争最为激烈的一块细分市场。在这个价格区间内，众多车型争相斗艳，但其中最为引人注目的仍是那些传统燃油车型，如朗逸、轩逸、卡罗拉等。
然而，与此同时，我们也注意到在这个细分市场中，新的竞争者相对较少。目前，仅有比亚迪一家的秦L、海豹06等车型能够与传统燃油车型相提并论，形成一定的竞争态势。这无疑引发了一个值得深思的问题：为什么在这个看似充满机遇的细分市场中，难以涌现出新的黑马品牌或车型呢？
在过去的两年里，汽车行业经历了一场前所未有的价格战。各大品牌、各种型号的汽车纷纷在市场中展开激烈的竞争，试图通过价格优势来抢占更多的市场份额。一时间，降价、优惠、促销等手段层出不穷，让消费者眼花缭乱。
然而，令人意想不到的是，尽管这场价格战持续了整整两年，汽车的均价却并未如人们预期的那样出现大幅下降。相反，随着时间的推移，汽车的均价竟然还越来越贵了。这一现象让许多消费者感到困惑不解，他们原本以为价格战会带来更多的实惠，却没想到结果恰恰相反。
日前，乘联会崔东树发布了9月份乘用车价格段市场结构分析。数据指出，2019年平均车价是15.1万元，2020年是16.2万元，2021年是16.5万元，2022年是17.3万元，2023年是18.3万元，今年累计略微下滑至18.2万元。
有网友是这样分析的：2019年丰田卡罗拉落地价约为14万元，2024年丰田凯美瑞落地价约为16万元。这样一对比，大家会怎么选一目了然，所以单车均价上涨也不奇怪。当然，数据可能不会有太大的问题，网友的分析也有一定的道理，但是其中肯定是有更复杂的原因。
高低两头变化大
崔东树是怎么解释的：影响价格变化的主要原因是乘用车结构发生了改变，近几年，国内高端车型销售占比提升明显，传统豪华车下降的趋势较严峻，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。
实际上，今年的单车均价数据的走势也比较有特点。其中1-2季度平均车价超过去年平均数，然后在第三3季度出现下滑。也就是说，今年上半年高价位汽车产品卖的较多，半年后低价位车型的量开始上来，拉低了平均车价。
先来分析一下为什么高价位车型会这么大，首先是高端车型销售占比显著提升。
最显而易见的现象就是中国高端新能源品牌的销量提升，包括问界、理想、极氪、小米等品牌的推动。比如问界M9上市9个多月累计大定突破150000台，理想汽车今年已交付34万辆新车，今年3月份发布的小米SU7累计交付超5.5万辆。
其次就是传统主流豪华品牌的销量虽然略有下滑，但依然保持强劲的销量数据。今年上半年，在中国市场，奔驰销量为35.26万辆，同比下降6.5%；奥迪销量为32.04万辆，同比下降1.9%；宝马销量为37.59万辆，同比下降4.2%。
同时，随着国内经济的持续发展和消费者收入水平的提高，越来越多的消费者开始追求更高品质的生活。在汽车消费方面，他们不再仅仅满足于基本的出行需求，而是开始追求更加舒适、豪华和个性化的驾乘体验。这种消费升级的趋势为高价位车型市场提供了广阔的发展空间。
还有一个原因就是价格战下，高端车型的价格走低，拉高了单车价格的平均数。2024年1-9月降价规模195款已经超过2023年全年的150款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。其中2024 年插电混动车型降价29款，平均降价2.4万元。2024年纯电动车型降价69款，平均降价2.3万元。
那为什么从下半年开始，中低价车型销量会突然迎来上涨的势头呢？这背后的关键推动力就是“以旧换新”政策的强力实施。这项政策不仅鼓励了消费者报废旧车并购买新车，更重要的是，它大幅提高了相应的补贴标准，使得换购新车变得更加经济划算。
具体来说，对于报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者，补贴标准由原先的1万元提升至2万元；而对于选择购买燃油乘用车的消费者，补贴标准也从7000元增加至1.5万元。这样的补贴力度无疑极大地刺激了消费者的购车热情，也促使了中低价车型销量的显著提升。
在这一政策利好的背景下，很多低价位车型展现出了非常大的市场优势。以五菱为例，五菱新能源系列享2万元补贴，宏光MINIEV青春版补贴价1.98万元，五菱缤果补贴价3.18万元起，星光混动版补贴价5.18万元起。促使很多符合条件的消费者，纷纷换购。
这也就是崔东树所说的，随着国家报废更新补贴政策的实施，2024年3季度10万元以下的新能源市场走强，5万元级纯电动车走势改善，10万元级插混增长迅猛，进一步分流了燃油车市场份额。
中间价位有玄机
现今的汽车市场中，我们可以观察到一个明显的趋势，那就是A0级和A00级小型车的价格走势。随着时间的推移和市场竞争的加剧，这两类车型的价格已经历了显著的调整。具体来说，A0级和A00级小车的价格，如今已经普遍降低到了5万元及以下的水平。
在这个价位，即小车在新能源车中的渗透率达到了前所未有的高度。具体来说，9月份微型车的新能源渗透率竟然达到了惊人的100%。同时，A0级小型车的新能源渗透率也突破了75%。此外，A级车型在新能源方面的提升同样不容小觑，其增长速度也相当可观。
然而，值得注意的是，尽管新能源小车在市场上的表现如此抢眼，但在全国乘用车市场的核心主力车型中，5-15万元价格区间的车型仍然占据着主导地位。令人惊讶的是，在这个价格区间内，传统燃油车的占比依然较高。
这一现象背后，是多重因素共同作用的结果。从消费者购买力与需求的角度来看，5-15万元的价格区间恰到好处地迎合了大多数消费者的预算范围。这一价位的车型不仅在日常出行中表现出色，而且性价比较高，因此广受消费者欢迎。
其次，传统燃油车在技术成熟度和可靠性方面拥有显著优势。经过多年的发展和完善，这些车型在性能、安全性和燃油经济性等方面都达到了较高水平。同时，相对较低的维护成本也进一步增强了它们的市场竞争力，使得消费者在购车时更倾向于选择传统燃油车。
再者，市场分布与消费者偏好也是影响这一特征的重要因素。在二三线城市和农村地区，由于基础设施和充电设施的相对不足，消费者对新能源车的接受度有限。因此，在这些地区，价格适中、实用性强的传统燃油车仍然占据主导地位。
这一现象也给了很多汽车厂商一些指引。虽然新能源车市场正在快速发展，但要实现全面替代传统燃油车，仍需要克服诸多挑战。例如，在提升新能源车技术性能、降低成本、完善充电设施等方面，仍需持续努力。
5-15万元的价格区间，实际上正是紧凑型汽车市场的代表，也是整个汽车行业中规模最大、竞争最为激烈的一块细分市场。在这个价格区间内，众多车型争相斗艳，但其中最为引人注目的仍是那些传统燃油车型，如朗逸、轩逸、卡罗拉等。
然而，与此同时，我们也注意到在这个细分市场中，新的竞争者相对较少。目前，仅有比亚迪一家的秦L、海豹06等车型能够与传统燃油车型相提并论，形成一定的竞争态势。这无疑引发了一个值得深思的问题：为什么在这个看似充满机遇的细分市场中，难以涌现出新的黑马品牌或车型呢？
